引言

近年來,我國新能源汽車出口規模逐步擴大，南美、東盟等共建“一帶一路”國家逐漸成為我國新能源汽車企業“出海”的新方向。隨著新能源汽車“出海”熱度不斷提高, 眾多新能源車企加快布局海外市場,呈現出產業鏈抱團“出海”趨勢，也在一定程度上構成了中外企業“你追我趕”的產業發展格局。但也要看到
，在“海”熱潮之下，我國新能源汽車企業也麵臨著全球關稅壁壘增強、國際化本土化能力不足、投資限製增多、產業“內卷化”等多重挑戰。

一
、現狀：出海規模逐漸擴大，呈全方位、多元化發展

近年來
，我國加快汽車產業智能化、數字化、綠色化轉型
，推動新能源汽車產業實現跨越式發展。三年來
，我國汽車出口連續突破200萬、300萬、500萬輛。2023年，我國超越日本首次成為全球第一大汽車出口國，其中，新能源汽車出口144.3萬輛，同比增長77.6%，產銷量占全球比重超60%。2024年1-10月,我國新能源汽車出口105.8萬輛

，同比增長6.3%。同時,我國在全球新能源汽車領域產業鏈供應鏈位勢顯著提升，跨國車企利用我國超大市場規模、技術、勞動力和製度型開放等優勢
，成功實現了“在中國
、為世界”。例如，2023年
，特斯拉中國工廠產量約達全球產量的一半，其中有36%的產量用於對外出口。

以東南亞為例，隨著東盟經濟發展加快，綠色化、低碳化出行訴求上升，我國新能源汽車在該地區的市場份額也逐步擴大。其中
，泰國對我國新能源汽車出口需求較高。2023 年，我國對泰國純電乘用車出口量僅次於比利時，達15.59萬輛，出口滲透率達92.3%
，泰國成為我國新能源汽車出口滲透率最高的國家。

我國出海的新能源汽車主要產品類型包括純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）
，主流出口價格區間多集中在10～20萬元/輛，主要出口到東南亞

、中東等發展中國家。從趨勢看

，BEV出口均價逐年增長，PHEV出口均價逐年下跌
，兩種車型的出口價格呈現相反的變化趨勢，但均逐漸步入中端車型主陣營，以更好適應東南亞
、中東等新興市場國家需求。

二、機遇：政策利好和技術優勢

我國長期堅持綠色發展方向
，大規模推廣風光電站、新能源汽車、儲能等新能源應用，加大智能電網建設、消xiao除chu製zhi約yue新xin能neng源yuan發fa展zhan的de瓶ping頸jing
，大da幅fu提ti高gao了le全quan球qiu可ke再zai生sheng能neng源yuan對dui化hua石shi能neng源yuan的de性xing價jia比bi，加jia快kuai了le全quan球qiu新xin能neng源yuan對dui傳chuan統tong能neng源yuan的de替ti代dai，加jia速su了le新xin能neng源yuan產chan業ye生sheng命ming周zhou期qi從cong成cheng長chang走zou向xiang成cheng熟shu，也ye鍛duan造zao出chu我wo國guo新xin能neng源yuan產chan業ye在zai全quan球qiu的de成cheng本ben優you勢shi、技術優勢、市場優勢。特別是，在我國出台的關於新能源汽車產業“出海”相關的各項政策及指導意見中，2023年商務部等九部門聯合發布的《關於支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》（以下簡稱《意見》）是目前對新能源汽車“出海”涉及麵最廣
、影響最大的政策。《意見》從提升國際化經營能力、健全國際物流體係
、加強金融支持、優化促進貿易活動
、營造良好貿易環境、增強風險防範能力等方麵提供了全方位、多層次的支持和保障
，鼓勵並推動我國新能源汽車加強對外貿易合作
，

值得注意的是
，東盟國家陸續出台電動化轉型相關規劃及實施路線圖，並配套一係列促進新能源汽車發展的激勵政策
，從擴大內需
、完善配套
、增大稅收減免或財政補貼等方麵，大力吸引與我國新能源汽車相關外資企業進入
，以促進本國新能源汽車產業發展。如泰國、印度尼西亞
、馬來西亞在2021—2022年期間密集實施關稅減免
、稅費減免、直接補貼等多種BEV購置激勵政策
，為我國車企產品進入該國市場帶來機遇。在地區層麵，東盟製定了《2016—2025年吉隆坡交通戰略計劃》
，以促進地區國家向更清潔、更可持續的交通係統過渡。

2023年

，中國電動車在泰國新能源汽車領域占據80%的de市shi場chang。未wei來lai
，泰tai國guo可ke能neng也ye難nan以yi自zi行xing創chuang立li新xin能neng源yuan汽qi車che品pin牌pai
，所suo以yi這zhe給gei了le中zhong國guo汽qi車che巨ju大da的de機ji會hui。而er且qie泰tai國guo的de市shi場chang條tiao件jian更geng為wei寬kuan鬆song，其qi也ye成cheng為wei眾zhong多duo車che企qi布bu局ju東dong南nan亞ya的de重zhong點dian市shi場chang之zhi一yi。泰tai國guo政zheng府fu提ti出chu到dao2030年電動汽車年產量達到75萬輛的目標，占泰國汽車總產量的30%。另外
，泰國政府還計劃在2023年至2025年間撥款400億泰銖（約合78.96億元人民幣），主要用於向購車者提供補貼
，力爭到2036年實現120萬輛電動汽車的產能。柬埔寨則計劃到2050年將電動汽車數量占汽車總量比例提高到40%。馬來西亞自2022年1月1日起推出一係列針對電動汽車的稅收優惠。電動汽車企業可申請70%—100%的所得稅減免，減免期限最長達10年。馬來西亞計劃到2030年實現電動汽車在汽車總銷量中的占比達到15%，到2040年將這一比例提高至38%。

ciwai，diandonghuayuzhinenghuaxiangfuxiangcheng。dongnanyarenkouchuyuzengchangqi
，juyoutianrandeyoushi，gengqinglaizhinenghuadenianqingxiaofeizhekaishiyongxian
，jiazhidangdijilizhengcedeyindao，zherangdongnanyashichanggengjiajijidiyongbaodiandongzhinengqiche。

三、挑戰：貿易壁壘與產業“內卷”

suizhewoguoxinnengyuanqichechanyekuaisufazhan，meioudengjingjitifenfencaiquxianzhixingcuoshi，duiwoguochukoudexinnengyuanqichejiazhengguanshui。chucizhiwai，feiguanshuibileiduixinnengyuanqiche“出海”的製約逐步增強。一是我國新能源汽車